写景的随笔(5)
2024-01-12 来源:图文百科
江底的桥加上在建的昭待高速公路桥，该是六座。从公路沿江依次而下，分别是在距江底古镇4公里远的贵州省威宁县边界内修通的跨江公路桥，这座桥我们坐车通过。进入江底镇正好遇到赶场，虽然才早上九点多，集市上人头攒动，非常热闹。我们需经过一座钢筋混凝土结构双曲拱桥，才能到达集市，通过桥面，桥上已经有很多商贩摆起了摊位。此桥是省交通厅投资，于1979年8月1日竣工的。走出小镇街道的末端，又有一座钢梁桥。这座桥于1945年动工，1947年竣工，总投资10亿国币，两岸砌石墩，钢梁桥体，面铺木板，长74米，四孔跨，中跨20米，钢架用角铁铆钉联结成鱼腹式钢梁，在昆明组装，1946年经贵州省威宁县、昭通、鲁甸运抵江底。此桥的修建有许多历史掌故。据说，抗日战争爆发后，为满足军需民用，开发大后方，云南省政府修建了由宣威经贵州省威宁县到昭通的公路，1943年，身为云南省省主席的龙云回昭祭祖，在云南省内各处都受到了隆重的欢迎，但到了贵州省威宁县，却受到了意外的冷落，龙云心潮澎湃，感触良多，回昆明后，龙云即指示修一条不经过贵州省威宁县而直接连通昭通的公路，于是，就有了这座桥的修建。
修建该桥，还有许多鲜为人知的故事。据说：1947年5月，在施工中因怕洪水上涨，便将会泽岸的拱架桥拆去，因民工猛击撑木，致使拱石垮塌，当场死亡数人、伤十余人，造成严重施工事故，勤劳善良的民工们为天堑变通途付出了血的代价、生命的代价。桥建成后，江底牛栏江上终于有了可以通行汽车的桥梁。如今，这座桥已经不再通车，仅供行人通过，如此一来，显得冷清多了，没有了昨日车水马龙般的风彩。钢梁桥下面百余米处还有一铁索桥叫永安桥，原来腐朽和掉落的木板已经换了，尽管如此，这座桥几乎没有人行走。在往下便是正在建设中的昭待高速公路桥；最后是“亚洲公路第一高桥”——江底大桥。
江底六桥，最古老的当数铁索桥（永安桥），它于清朝同治十三年（1874年），昭通镇总兵吴永安组织修建。该桥，石砌桥墩，桥面用锻铁圆孔互相固定于两岸崖壁，底弦由十股锻铁链托起，桥面两侧各有2股铁链扶弦，底弦铺木板，以为桥面，全桥总跨度38米，宽2米。传说施工中民工掘获古石碑一块，无纪年和署名，上书“永安桥”。桥竣工时，云贵总督锡良题书：“桥横铁索千年永，河汇金沙万里来”，刻为石联置于鲁甸一侧桥头，寄托了盼平安、思富裕的美好祝愿！并置石雕雌雄猴子一对于鲁甸桥头，置石碉雌雄狮子一对于会泽桥头，两岸桥头各建房数间护桥。铁索横江，从此平安，各地商贾因之而互通有无，赚取利厘。行走在这座桥上，我想到显赫于晚清、垂宪于民国的鲁甸人，工商金融巨擘、西南首富李耀廷。他年轻时，正是在这座桥上无数次地来回丈量，开始了他贩夫走卒的生涯，为他日后成就宏图伟业作了很好的铺垫；
这位成功商人，曾因倾力支持辛亥革命和护国讨袁行动，得到孙中山先生的手书横幅“高瞻远瞩”。行走于这座桥上，我想到当代著名作家艾芜，在他1925年离开四川，只身6年南行之旅中，也曾经到过江底并在此小憩一晚，并写下了收录《南行记》的著名短篇小说《山峡中》。记得他笔下的铁索桥是：“江上横着铁链作成的索桥，巨蟒似的，现出顽强古怪的样子，终于渐渐吞蚀在夜色中了。”江水是：“桥下凶恶的江水，在黑暗中奔腾着，咆哮着，发怒地冲打岩石，激起吓人的巨响。”两岸的景观是：“两岸蛮野的山峰，好象也在怕着脚下的奔流，无法避开一样，都把头尽量地躲入疏星寥落的空际。”时过境迁，此情此景，我们看到的铁索比先生描写的还要苍桑，江水，也许是时令的错位，于或是修建水电站的缘故，今天到显温柔可人；两岸之景，却没有先生笔下那样萧煞，亦一派生机。
铁索桥两头，原来的石联、石猴、石狮已毁，留下的只是些断垣残迹。虽然现在桥两头新添了石猴却已经没有原来那样的厚重和意蕴。
江底六桥，最宏伟的要数成为亚洲公路第一高桥”的江底大桥。这座连续钢构桥于2007年9月23日竣工，桥长590米，宽12米，共有10个桥墩，均为薄壁空心矩形墩，基础为直径2.5米的桩基，全桥混凝土约4万立方米，该桥集深基、大跨、长联于一体。主桥墩高126.06米，桥面离水面高165米，边跨为40米预制T梁，大桥由中国桥梁第四公司承建，一改常规，创造性地采用了“先中跨合龙，后边跨合龙”的施工工艺，总投资5000多万元。“昭—待”二级公路的建成，使昭通至昆明原来9个小时的公路车程缩短近一半，这是云南公路桥梁史上的一个里程碑。
江底这狭长的弹丸之地，围绕桥梁的变迁，演绎着交通发展的历史轨迹；桥梁的变迁史，记载着江底的辉煌与失落。
在江底观完桥，六徒友便靠会泽境岸，沿公路顺江而行，原来狭窄的公路已经拓宽不少，这都是地震后，为了大型机械进入才抢修的，有很多地段是直接劈开山崖挖掘而成。沿路而行，春色流溢。牛栏江水款款而流，两岸垂柳吐露新芽，柳叶随风飘舞，婀娜多姿，偶尔有几支飞鸟于柳树上起起歇歇，使春色更加灵动。粉红的桃花，洁白的梨花、黄色的菜花竞相争艳，儿童在江边嬉戏玩耍，好一幅春江水美图。沿江而下，行走之间，感受最深的是景色越来越萧煞、荒芜，有一种莫大的悲凉，这都是鲁甸“8.03”地震造就的。两岸群山，有的披墨戴绿；有的.斑驳陆离，裸露出褐色，有的地方还在流淌着细沙，途经之时，如果脚步慢了，大有随沙而下落入江中的危险；有的怪石突兀，随时都会轰然坍塌，行走于下，我们都不敢大声说话，屏气凝息快速通过。沿路而行，亦会偶见百仗清涧出高山，似带如纱，临空垂下，略慰悲怆之情。
修建该桥，还有许多鲜为人知的故事。据说：1947年5月，在施工中因怕洪水上涨，便将会泽岸的拱架桥拆去，因民工猛击撑木，致使拱石垮塌，当场死亡数人、伤十余人，造成严重施工事故，勤劳善良的民工们为天堑变通途付出了血的代价、生命的代价。桥建成后，江底牛栏江上终于有了可以通行汽车的桥梁。如今，这座桥已经不再通车，仅供行人通过，如此一来，显得冷清多了，没有了昨日车水马龙般的风彩。钢梁桥下面百余米处还有一铁索桥叫永安桥，原来腐朽和掉落的木板已经换了，尽管如此，这座桥几乎没有人行走。在往下便是正在建设中的昭待高速公路桥；最后是“亚洲公路第一高桥”——江底大桥。
江底六桥，最古老的当数铁索桥（永安桥），它于清朝同治十三年（1874年），昭通镇总兵吴永安组织修建。该桥，石砌桥墩，桥面用锻铁圆孔互相固定于两岸崖壁，底弦由十股锻铁链托起，桥面两侧各有2股铁链扶弦，底弦铺木板，以为桥面，全桥总跨度38米，宽2米。传说施工中民工掘获古石碑一块，无纪年和署名，上书“永安桥”。桥竣工时，云贵总督锡良题书：“桥横铁索千年永，河汇金沙万里来”，刻为石联置于鲁甸一侧桥头，寄托了盼平安、思富裕的美好祝愿！并置石雕雌雄猴子一对于鲁甸桥头，置石碉雌雄狮子一对于会泽桥头，两岸桥头各建房数间护桥。铁索横江，从此平安，各地商贾因之而互通有无，赚取利厘。行走在这座桥上，我想到显赫于晚清、垂宪于民国的鲁甸人，工商金融巨擘、西南首富李耀廷。他年轻时，正是在这座桥上无数次地来回丈量，开始了他贩夫走卒的生涯，为他日后成就宏图伟业作了很好的铺垫；
这位成功商人，曾因倾力支持辛亥革命和护国讨袁行动，得到孙中山先生的手书横幅“高瞻远瞩”。行走于这座桥上，我想到当代著名作家艾芜，在他1925年离开四川，只身6年南行之旅中，也曾经到过江底并在此小憩一晚，并写下了收录《南行记》的著名短篇小说《山峡中》。记得他笔下的铁索桥是：“江上横着铁链作成的索桥，巨蟒似的，现出顽强古怪的样子，终于渐渐吞蚀在夜色中了。”江水是：“桥下凶恶的江水，在黑暗中奔腾着，咆哮着，发怒地冲打岩石，激起吓人的巨响。”两岸的景观是：“两岸蛮野的山峰，好象也在怕着脚下的奔流，无法避开一样，都把头尽量地躲入疏星寥落的空际。”时过境迁，此情此景，我们看到的铁索比先生描写的还要苍桑，江水，也许是时令的错位，于或是修建水电站的缘故，今天到显温柔可人；两岸之景，却没有先生笔下那样萧煞，亦一派生机。
铁索桥两头，原来的石联、石猴、石狮已毁，留下的只是些断垣残迹。虽然现在桥两头新添了石猴却已经没有原来那样的厚重和意蕴。
江底六桥，最宏伟的要数成为亚洲公路第一高桥”的江底大桥。这座连续钢构桥于2007年9月23日竣工，桥长590米，宽12米，共有10个桥墩，均为薄壁空心矩形墩，基础为直径2.5米的桩基，全桥混凝土约4万立方米，该桥集深基、大跨、长联于一体。主桥墩高126.06米，桥面离水面高165米，边跨为40米预制T梁，大桥由中国桥梁第四公司承建，一改常规，创造性地采用了“先中跨合龙，后边跨合龙”的施工工艺，总投资5000多万元。“昭—待”二级公路的建成，使昭通至昆明原来9个小时的公路车程缩短近一半，这是云南公路桥梁史上的一个里程碑。
江底这狭长的弹丸之地，围绕桥梁的变迁，演绎着交通发展的历史轨迹；桥梁的变迁史，记载着江底的辉煌与失落。
在江底观完桥，六徒友便靠会泽境岸，沿公路顺江而行，原来狭窄的公路已经拓宽不少，这都是地震后，为了大型机械进入才抢修的，有很多地段是直接劈开山崖挖掘而成。沿路而行，春色流溢。牛栏江水款款而流，两岸垂柳吐露新芽，柳叶随风飘舞，婀娜多姿，偶尔有几支飞鸟于柳树上起起歇歇，使春色更加灵动。粉红的桃花，洁白的梨花、黄色的菜花竞相争艳，儿童在江边嬉戏玩耍，好一幅春江水美图。沿江而下，行走之间，感受最深的是景色越来越萧煞、荒芜，有一种莫大的悲凉，这都是鲁甸“8.03”地震造就的。两岸群山，有的披墨戴绿；有的.斑驳陆离，裸露出褐色，有的地方还在流淌着细沙，途经之时，如果脚步慢了，大有随沙而下落入江中的危险；有的怪石突兀，随时都会轰然坍塌，行走于下，我们都不敢大声说话，屏气凝息快速通过。沿路而行，亦会偶见百仗清涧出高山，似带如纱，临空垂下，略慰悲怆之情。
