控制发动机点火的传感器(2)

4、进气温度传感器
用来检测进入发动机内空气的温度，测量进气温度的目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量，当外界温度过低时，就会增加喷油量，过高时减少喷油，通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气歧管上。
5、进气压力传感器
为了形成合适的混合气，吸入发动机内的`空气要进行精确的计算，大多数汽车利用进气压力传感器的压力值判断进气量，ECU利用这个数据来确定发动机的喷油脉宽和点火提前角，一般安装在进气歧管上。一旦故障会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。
6、氧传感器
检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡。前氧传感器检测排出氧含量的多少以调整喷油量大小，后氧传感器检测三元催化剂的效果。
为了控制汽车排放，ECU要对汽车尾气的浓稀进行监测，以便对喷油量进行调整，使实际空燃比接近理论空燃比，氧传感器就有这个功能，一般安装在发动机排气管上。
如果氧传感器发生故障，发动机性能不良，会造成怠速不稳，排放值不正常，油耗加大，火花塞积碳。氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车。
7、爆震传感器
安装在汽缸上，用来检测发动机是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。

控制发动机点火的传感器3

霍尔传感器汽车点火应用电路
1、霍尔传感器
霍尔传感器是根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。霍尔效应是磁电效应的一种，这一现象是霍尔(A.H.Hall，1855-1938)于1879年在研究金属的导电机构时发现的。
后来发现半导体、导电流体等也有这种效应，而半导体的霍尔效应比金属强得多，利用这现象制成的各种霍尔元件，广泛地应用于工业自动化技术、检测技术及信息处理等方面。
霍尔效应是研究半导体材料性能的基本方法。通过霍尔效应实验测定的霍尔系数，能够判断半导体材料的导电类型、载流子浓度及载流子迁移率等重要参数。

2、汽车点火线圈
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。